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弄懂NVH再买车 算你入门了 2016-10-20 10:49  来源:中国消费者报   李方 ︳ 我要分享

  

资料图片

        闹心的噪声

  根据多年从事消费维权工作的经历,记者发现,在面对消费者各式各样的汽车投诉时,国内外汽车品牌最头痛的,恐怕就是有关汽车噪声的投诉。

  汽车噪声,是通俗说法,专业概念“NVH”,它是噪声(Noise)、振动(Vi-bration)、声振粗糙度(Harshness)的英文缩写。

  NVH不仅会严重影响消费者驾乘汽车的舒适感受,也是汽车制造质量好坏的一个重要指标。

  在日常驾驶过程中,消费者稍加注意,就能感受到NVH的各种影响——怠速、加速、减速时的噪声和震动;高速时的风噪;各种车的异响;启动和熄火时的噪声和震动;轮胎噪声。这些令人不适的噪声,就是NVH的显性表现。

  中国汽车技术研究中心(下称“中汽中心”)汽车工程研究院总工程师、第二研发部主任李洪亮说,“一辆车开起来舒不舒服,NVH性能占据半壁江山。”

  在欧美消费者选车诸多判断元素中,NVH的重要性,占比达20%—30%。在他们看来,汽车NVH特性,不仅是品质问题,更是品牌坚实度问题。

  统计资料显示,整车约有1/3的故障和NVH问题有关。因此,消费成熟国家的消费者对NVH问题非常敏感。

  国际各大汽车公司近10%—20%的研发费用,会用于解决车辆的NVH问题。NVH已成为衡量企业制造和研发水平的关键指标。

  NVH的诡异莫测

  在汽车圈,有一个流传了近百年的说法:NVH工程师眼中无好车。

  无论国内自主品牌,亦或国际汽车巨头,汽车NVH问题具有普遍性。而根本在于它的诡异莫测。

  据了解,NVH工程师在检测汽车异响原因时,曾有过贴了一堆振动传感器后仍难找到症结所在的例子。例如方向盘抖动问题,花了大精力去查明原因,最后发现是轮胎问题;保险杠出现抖动,最后发现是传动轴的平衡性问题。

  为此,汽车圈给其冠以“汽车玄学”绰号。

  NVH的“玄”,让千千万万NVH工程师愁肠百结——有汽车消费者投诉反映,车辆在急加速时,后车顶会有奇怪的呼呼声,最后在天窗排水孔处加了个泡棉,问题解决了。

  还有消费投诉反映,怠速时车身抖动大,特别是在桥上遇到堵车,异响抖动尤其明显;几次三番检测、调理,始终无法解决……最后发现是桥梁不太合格。

  必要的妥协

  “玄而未解”的NVH,一直是汽车业悬而未决的软肋所在。

  面对占据汽车问题1/3的NVH问题,最简单且有效的应对,就是各种隔音处理,如加厚吸声层和隔声层。厚度越大,隔音效果越好。但是,厚度与重量,无疑是正比关系。不同档次、不同级别车型,对于车重都有各自的限度。

  因此,不同汽车品牌应对方案,各有不同。

  据介绍,在进入市场前,汽车厂商就会制定前期方案,在交到用户手里后,也会有对车辆的后期跟踪,所以一辆车的NVH阶段一般分为目标制定、目标分解、零部件和系统开发、集成验证这四个阶段。

  关于目标制订,通常是由汽车品牌的市场部确定产品市场定位、目标客户群和竞争对手,之后提出整车NVH性能达到何种量级。

  定位明确之后,技术开发工程师就把所有竞争车型逐一解剖,测试各项NVH指标,进而制订出自家车的NVH各项指标。

  根据确定指标,进行一轮轮的零部件和系统匹配,直至达到设计要求。

  当样车完成后,就要通过试乘试驾发现各种可能存在的问题。

  车型上市后,还要根据售后服务来自用户的使用反馈,进一步调试NVH特性……

  而这四个阶段,仅仅是NVH应对措施的冰山一个小角……

  自主品牌的短板

  随着我国汽车市场逐渐成熟,NVH也开始引起消费者的关注。国内各大主机厂在NVH领域逐步加大投入,便不难理解了。

  据李洪亮介绍,在我国2015年自主品牌汽车产品质量投诉中,有关传动系统噪声问题的投诉量,占据所有投诉量的55.6%。

  为什么会出现这种情况?“基础薄弱所致。”李洪亮说,目前我国仍是国外技术的跟随者,测试设备与应用软件几乎被国外公司垄断,缺乏先进技术与基础技术的研究。

  除了起步晚因素,NVH技术研发领域的投入不足、缺乏积累,也是重要原因——开发流程不够完善;缺乏数据与经验积累;零部件企业缺乏相应的试验设备与研发团队,难以与主机厂形成协同开发效应等。

  选购的标准

  那么,面对NVH如此现实问题,在挑选新车、试驾体验时,消费者如何做到了然于心?

  中汽中心的C-ECAP评价,有关车内噪声(NVH)的评价指标,有助于消费者在甄别、选择健康、高品质的生态汽车。

  截至目前,C-ECAP共发布3批12款车型的评价结果(见表)。数据显示,已参评12款车型的车内噪声得分均高于行业平均分。值得一提的是,在C-ECAP如此严苛的评价体系下,高尔夫、C4世嘉在车内噪声指标上获得了满分的成绩,由此可以看出车企在改善NVH性能、提升车辆品质方面所付出的努力。

  如果按品牌系别划分,从已参评车企来看,德系品牌在车内噪声方面得分较高,日系和美系在车内噪声方面得分较低,自主品牌在车内噪声方面得分相对居中。

       

责任编辑:倪敏
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