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解读2017年度C-NCAP第三批车型评价成绩:别被5星的光环晃了眼 2017-09-13 16:56  来源:中国消费者报  李方 ︳ 我要分享

      

宝马1系在此次碰撞测试中获得五星。 资料图片


       中国消费者报报道(记者李方)将C-NCAP各星级车成绩,对照C-NCAP2015年版规则,结果令人心惊——即使是5星级“安全高分车”,“乘员”也有可能伤痕累累。

  9月9日,中国汽车技术研究中心发布2017年度C-NCAP第三批车型评价结果。

  本批发布的结果共涉及6个车型,其中包括2个A类车、1个B类车、2个SUV车型和1个MPV车型。本批评价的6个车型中有2个为企业自愿申请车型。这6个车型的每台车辆,均按照C-NCAP2015年版规则进行试验及评价。

  受测试车型成绩分别是,华晨宝马汽车有限公司的宝马牌/BMWBMW7154AC型轿车(1系 118i运动型)56.4分(5星);中国第一汽车集团公司的马自达牌CA7202ATE5型轿车(CX-42.0L自动两驱蓝天活力版)54.2分(5星);荣成华泰汽车有限公司华泰圣达菲牌SDH6442GFM5型多用途乘用车(新圣达菲 1.5T手动两驱精英型)49.9分(4星);重庆力帆汽车有限公司力帆牌LF6470型多用途乘用车(MPV)(轩朗1.8L手动舒适型)39.7分(3星);吉林汽车有限公司森雅牌 CA7167RA型轿车(森雅R72017款1.6L自动尊贵型)48.3分(4星);上汽通用汽车有限公司雪佛兰牌SGM6479DAA1型多用途乘用车(探界者 535T驭界版)56.7分(5星)。

  记者对照C-NCAP 2015年版规则,对本次参加测试的其中两款五星车型的成绩得分逐项分析后发现,切不可被“5星安全车”的金光璀璨,晃花了眼。

  正面碰撞失分不少

  这两个5星车型的碰撞成绩是,宝马牌BMW7154AC型轿车(宝马1系 118i运动型,简称宝马1系)的成绩是56.4分;马自达牌CA7202ATE5型轿车(CX-42.0L自动两驱蓝天活力版,简称CX-4)54.2分。

  首先从完全正面碰撞测试成绩入手,该项测试成绩,满分是18分。

  2个5星车型在该项测试中的表现有不小的差距。

  受检宝马1系完全正碰单项得分是16.34分。分析宝马1系各单项成绩得失,可以看出,这款车的确不同凡响。

  该车前排配置了双正面安全气囊和膝部气囊,前排成员的头、颈、大腿,有效得到保护,得分为满分。

  失分项目是胸部和小腿部分,成绩分别是4.50分(满分5分)和1.22分(2分)。

  试验假人的胸部测试,仅有0.5的失分,盖因前排安全带,具备预张紧及限力功能,大大缓解了由于安全带对人胸部造成的二次伤害。

  宝马1系“乘员”小腿项目,有0.78的失分。碰撞瞬间,小腿大幅甩动;膝部以下没有气囊缓冲保护,故其撞击受伤,在所难免。

  宝马1系第二排女性假人,只有头部项目得到满分(2分);颈部和胸部成绩分别是0.14分(满分0.2分)和0.68分(满分1分)。

  胸部失分,与前排原因类似。

  宝马1系脖颈失分“受伤”,或与未采用非主动式头枕有关。座椅如果配置的是主动式头枕,脖颈保护效果会好得多,受伤概率大大下降。

  有细心人会发现,前排假人也使用非主动式头枕,脖颈为何是满分?记者分析,前排弹出的安全气囊,或许可以有效缓解脖颈的摆动幅度。

  另外一款五星车马自达CX-4,完全正碰单项得分是15.44分。

  在该项测试中,CX-4虽贵为5星,但其安全性仍存在瑕疵。

  CX-4前排假人头部、颈部和大腿,都是满分。与宝马1系一样,前排配置双正面安全气囊和膝部气囊。

  CX-4失分环节,也是胸部和小腿部分,成绩分别是3.70分(满分5分)和1.84分(2分)。

  CX-4胸部项目失分,大大超出宝马1系。

  CX-4第二排女性假人碰撞成绩,并不理想。其头部项目为满分。但是,颈部项目0分(满分0.2)、胸部0.6分(满分1分)、腹部-0.5。

  与宝马1系相比,CX-4多出一个腹部成绩:-0.5。

  这并非是宝马漏检,而是因为C-NCAP规则有特别规定:第二排女性假人约束系统,若在试验过程中失效,则减去0.5分或1分。CX-4受检车辆后排相关安全带失效。

  偏置碰撞伤害指数更高

  40%偏置碰撞满分为18分。

  宝马1系该项测试得分是16.02分。

  宝马1系前排假人头颈部、大腿,都是4分(满分),还是胸部和小腿失分,成绩分别为3.41分(满分4分)和3.24分(满分4分)。

  宝马1系后排女性假人头颈部、胸部,成绩分别是0.70和0.67(满分都是1分)。

  虽然,40%偏置碰撞的成绩评分标准有变化,但得失原因,与完全正面碰撞类似。

  在C-NCAP测试中,40%偏置碰撞的成绩,一般会低于完全正面碰撞,其原因有二:

  其一,碰撞速度不同。完全正面碰撞撞击速度是50公里/小时;正面偏置碰撞速度是64公里/小时;

  其二,偏置碰撞,由于试验车辆受撞击面不均衡,导致车辆吸能排解冲击力效果,不如完全正面。调整满分标准,盖出于此。

  CX-4偏置碰撞得分为15.08分。

  前排假人头颈部、大腿测试成绩满分。胸部和小腿项目满分是4分,两者成绩分别是3.06分和3.58分。

  CX-4的后排,也是安全沦陷区。

  其第二排女性假人,头颈部得分是0分。胸部得分为0.94分。腹部得分为-0.50分。

  腹部-0.50分,意味着安全带失效。

  侧面碰撞仍有提升空间

  令人宽慰的是,宝马1系与CX-4在侧碰试验中均获得18分的满分成绩。

  这个测试,是由试验壁障以50公里/小时的速度,以平面状撞击受测车辆B柱位置。

  这样的测试条件,一般受测车辆失分概率较低。

  但是,如果将试验条件稍作变动,将试验车辆作为移动体,将受力壁障改为直径不超过10公分、静止不动的柱状体,结果会完全不同。且不说时速50公里,即使时速仅30公里,也许就能将车身破解成两段。

  综上所述,车辆后排区域,安全隐患极大。所谓“后排更安全”,完全是人们的认识误区。

  链接:

   “C-NCAP 2015年版规则”共有4个测试项目,分别是正面100%重叠刚性壁障(简称完全正面碰撞)、正面40%重叠可变形壁障碰撞(简称40%偏置碰撞)、可变形移动壁障侧面碰撞试验(简称侧碰)、鞭打试验。

  完全正面碰撞试验、40%偏置碰撞试验、侧碰试验,最高分数均为18分。只有鞭打试验最高得分为4分。


责任编辑:倪敏
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