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上汽乘用车负责人谈荣威未来发展:让用户真正感受汽车生命力 2017-11-23 09:43  来源:中国消费者报  吴博峰 ︳ 我要分享

  


上汽荣威以蓝芯、绿芯、互联网科技的“三擎”阵容,展现出前瞻的创新实力。本报记者 郝军/摄


      中国消费者报报道(记者吴博峰)“上汽提出的‘电动化、网联化、智能化和共享化’的新四化,发展到现在,整个行业都绕不开了。”上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受《中国消费者报》记者专访时表示,荣威品牌自荣威RX5上市之后就牢牢抓住互联网汽车的标签,用户能够真实地体验到这款车的生命力;因为它能够和用户做更多、更好的互动,描述出整个出行生态的发展。

  实践证明,用户体验好,销量自然而然地也就水涨船高。

  今年以来,上汽乘用车市场销量突飞猛进。在刚刚过去的“双11”购物节,仅一天时间便卖了6600多辆,其中RX5卖了3160辆。

  此外,在产品销量不断刷新记录的同时,荣威经销商数量也快速发展。记者了解到,今年1月份已增加到了300多家。

  俞经民表示,荣威借助RX5的良好用户体验,整个品牌也要向上。用户购买你的产品,也是看中以后的发展;但如果一味地靠加一些配置和调整价格,而没有品质化和明确的营销沟通,大家照样不会认同。

  事实上,2017年对于荣威品牌而言有着特殊的意义,是第二个十年的开端之年。

  从首款国际化自主品牌中高档轿车荣威750,到荣威品牌倾力打造的“数字智能高性能中级轿车”荣威550,还是全时在线中级轿车荣威350的发布,荣威品牌正一步步向心中目标加速前进。

  引领行业的“科技感”和尊重消费者的选择是荣威品牌赢得市场销量的最大“法宝”。

  近年来,休旅车市场逐渐受到重视,但由于国内汽车文化尚未成熟,休旅车在国内市场表现并不理想。

  对此,上汽乘用车公司首席数字官张亮表示,开发荣威Ei5并不单单是为了打开休旅车市场,实际上是重新定义一款纯电动车。虽然荣威Ei5的车高并不低,但是它没有三厢车抬高以后奇怪的比例感受。因此,新车要做到既能装载,同时也符合操控性、舒适性的要求。

  在现阶段国内市场中,大部分纯电动车造型因为各种各样的原因,脚部、头部牺牲部分空间,导致内部空间都不够舒适,难以满足消费者对车辆舒适性的需求。

  从市场上来看,休旅车的发展,更多的是先有一款三厢车,然后在此基础上加一个“屁股”,打出休旅车的名号。这样的车辆并不是真正意义的休旅车,而是旅行车,旅行车本身是在三厢轿车上以装载为核心的改造车型。

  张亮直言,荣威Ei5并没有先生产出一个三厢车型,再进行改造。荣威Ei5是在重新定义。客户的细分市场是一二线城市,对生活方式有要求,同时喜欢一些更新的造型,并符合节能环保的需要,所以它并不是简单、传统的做法。

  眼下,面对着诸多竞争对手来袭,荣威Ei5有哪些独特的优势?“无论是从安全可靠、耐久还是舒适性方面,荣威Ei5争取做一个全能冠军。比如Ei5的综合续航里程达到了300公里,最大续航里程可以达到400公里,相信在世界上这也是比较领先的参数。”上汽乘用车公司技术中心副主任朱军对记者表示。


责任编辑:倪敏
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