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这一次只谈性能 以极致驾驶感受全新名爵6 2017-11-30 10:49  来源:中国消费者报  吴博峰 ︳ 我要分享

全新名爵6在南京万驰国际赛道测试。吴博峰/摄


   中国消费者报报道 (记者吴博峰) 11月26日,正值周末。当人们尽情享受着惬意时光时,一场充满速度与激情的试驾体验正在南京万驰国际赛道进行。
   本月3日刚在这里上市的全新名爵6,选择在专业赛道测试。
   以“6秒级动力总成、36米级制动系统”性能著称的全新名爵6,在上市不到1个月的时间里,迅速实现订单超过8000辆的骄人成绩,且销量呈直线上升趋势。
   那么,搭载上汽“蓝芯”高效动力科技、采用国际最先进的缸内中置直喷涡轮增压技术的全新名爵6,真如厂家宣传一样不止于颜值么?
   带着这样的疑问,记者开始了本次试驾体验活动。
  崭露头角 赛道场内博眼球
  
此时的南京,寒风阵阵,早已步入冬季。当红色全新名爵6引擎发动的那一刻,还是让所有人顿时为之一振。
   客观而言,一台家用轿车测试动力并不多见,而敢于在专业赛道进行测试,恰好显示了名爵的底气。
   在直线赛道上,记者驾驶全新名爵搭载的1.5T涡轮增压发动机在低扭矩下输出充沛,油门响应灵敏,稍微加油,转速便会直线上升。随着速度的提升,车辆后劲儿表现同样可圈可点,整个加速过程并不吃力,感觉车辆动力满满。
   有这样的动力表现,全新名爵6能有“6秒级动力总成”的实力也在情理之中了。
   直线加速,是检验车辆发动机和变速箱子在硬实力方面的体现;而弯道测试,就是对车辆整体性能的综合“考试”了。
   拥有XDS弯道动态控制系统的全新名爵6,在车辆过弯时,通过XDS对内侧驱动轮进行主动制动,视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩,形成一个横摆力矩帮助转向,抑制转向不足,提升过弯能力。
   目前市场上搭载该配置的大多是像高尔夫GTI、大众CC等售价在20万元以上的运动型车型,而全新名爵6是20万元以内唯一搭载该配置的车型。
   这个“黑科技”到底成色如何?
   全新名爵6转向精准度不错,过弯时车身很灵活。得益于全系标配的XDS弯道动态控制系统,连续弯道中,让一台前驱车开出了后驱车的味道。在高速转弯时,前驱车往往容易出现转向不足的问题,记者在驾驶时也并未感受到。


全新名爵6配备SGE20T发动机,最大功率高达169Ps。吴博峰/摄


  小试牛刀 高速路上比性能
  
“上汽品牌发动机工程师建议,为了能够更好体验新车的动力表现,应该增加80公里以上速度的驾驶体验。”在结束赛道内试驾后,一位工作人员向《中国消费者报》记者透露道。
   记者本次试驾的是全新名爵61.5T的顶配车型,虽然发动机排量看上去和竞品车型昂克赛拉和思域相比并不占优势,但在峰值扭矩和缸内中置直喷两个方面,全新名爵6并不逊色。
   当天下午3时许,道路试驾准时出发。
   本次道路试驾地点选在从南京万驰国际赛道出发,前往安徽省宁国市,全程150公里,主要以高速道路为主。
   穿过几条小街巷,车辆便驶入了宁宣高速公路。
   由于刚才在赛道内的出色表现,记者在驾驶过程中对车辆更加有信心。
   全新名爵6配备SGE20T发动机,最大功率高达169Ps,峰值扭矩250N·m,匹配TST7速双离合变速器,打造出更加动感的驾乘体验。
   在高速公路行驶时,全新名爵6换挡迅速平稳,尤其是在高速加速时,记者并未感觉到顿挫感,发动机指针一般在2000转左右就开始升挡。
   为了检测车辆的能力,记者在高速上持续加速行驶一段时间,车辆发动机被拉到6000转后基本到了能力瓶颈。不过,彼时的速度也已接近超速行驶,这款发动机足以满足人们的驾驶需求。
   在高速公路中,全新名爵6高速行驶平稳,110公里时速下并线依然沉稳。航空级铝制前麦弗逊式独立悬架系统对车身支撑不错,当驾驶过程中经过小颠簸路段时,过滤十分彻底,车内并没有明显震动。
   刹车响应积极,且制动力的释放十分均匀,驾驶者容易掌控,车身的姿态也相当稳健。
   值得一提的是,作为一款性能座驾,全新名爵6还提供同级唯一的运动排气声浪,以多阶次声音设计,打造出车内浑厚强劲的咆哮感,让驾驶者充分享受肆意释放的驾驶乐趣。
   在这样的轻松氛围中,伴随着夕阳,第一天的试驾活动也暂告一段落。
  大显身手 皖南“川藏线”上论英雄
  
11月27日,安徽宁国,一大早开启了全新一天的行程。
   与以往试驾路线不同,本次试驾路线选在了安徽泾县的“小川藏线”,西起泾县的蔡村镇,东至宁国市的青龙乡,全长约120公里。
   在这段充满挑战的道路上,全新名爵6能否保持昨日的良好表现?
   当车辆进入弯道后,名爵6的操控功底会让记者觉得这样的担心有些多余。
   在皖南318的“72弯”上,不错的转向品质配合灵活的车头指向性,都给整车带来了十分出色的动态方向响应,无论是贴近弯心还是在连续弯道,来回走线都毫无压力。
   在XDS电子限滑差速器的配合下,全新名爵6更是完美“摁住”推头现象,并且在车尾的寻迹性上同样表现出色,跟进动作十分紧凑、干脆。在大角度弯道中,车尾甚至会像后驱车一样有轻微的外滑动以帮助车辆入弯,仿佛无形之中有个套索,向心牵引着车辆“画出”最美的弧线。
   尤为可贵的是,车辆在逼近过弯极限时,ESP的介入十分柔和,不会以生硬的方式打断驾驶体验。无论对于经验丰富的“老司机”,还是过弯谨慎的新车主来说,全新名爵6是一辆过弯“神车”。
   两天试驾,全新名爵6的操控功底与驾驶乐趣都完全超出了记者的想象,它拥有同级更为出色的动力,比较好地平衡了舒适度。车上搭载的“互联智行”系统,以及比如智能无钥匙进入、一键启动、AutoHold自动驻车功能和EPB智能电子驻车系统、一键式防夹升降四门车窗等同级罕有的配置,都让整个驾驶过程心情愉悦。

责任编辑:倪敏
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